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出行平台,会成为广汽新能源消化产量的依赖路径吗?

2019-08-12 点击:1965
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  近日广汽新能源和合生创展集团的汽车租赁公司连锁好车和天丰集团的汽车租赁公司,走向世界的道路达成了战略合作。

GAC新能源的内部人士透露,这种合作途径是合资企业支付(预计投资超过100亿元人民币),天丰经营,广州汽车销售汽车。在此战略合作中,将推出至少5,000个GAC新能源AionS用于共享旅行服务。

此次合作再次扩大了广汽新能源汽车旅游平台的范围。 GAC已经建立了“如皋旅游”,与费孝通的旅行合作。

消化AionS和其他车辆的库存以快速达到销售目标可能成为GAC新能源在此次合作中最快的结果之一。

根据中国汽车协会2019年发布的关于独立汽车制造商新能源汽车销售的数据,2019年广汽新能源4万辆汽车的销售目标仅为30%。

如果您将此计划添加到租赁最低标准的5,000辆车,至少消化其12%的年度目标,目标销售将直接上升至42.5%。

目前,新能源汽车销售TOP10的公司或多或少落后于公司。汽车公司或自建网络汽车公司,或与旅游公司合作。这些平台主要由纯电动汽车提供动力,品牌相对单一,主要用于合作车辆生产的产品。这些特征也表明传统汽车公司创造旅游服务平台,进入旅游服务市场的一个重要目的是消化自己的产品。

GAC新能源与连锁汽车以及通往世界的道路之间的合作已经在很大程度上消化了自己的新能源汽车的产量,并迅速帮助他们实现了43%的年度目标。此时回到标题问题,我们认为旅游平台正在成为GAC新能源消化生产的途径。至于它是否将长期依赖于此,这取决于下一个AionLX和未来的产品是否能够为终端消费者提供实际产品。仅使用旅行平台作为销售来源。

这个问题不仅是GAC新能源面临的问题,也是整个新能源汽车行业的问题。新能源汽车在最终用户层面处于弱势,旅游平台已成为他们的生命线。但是,目前大多数旅行平台难以实现盈利。如果只存在新能源汽车的销售,则不是整个行业发展的有利现象。

同样,2019年4月上市的AionS在今年上半年贡献了2,700辆汽车。 GAC新能源在2018年8月上市的2018款车型的部分销售中,但也使用了该车的主要用途。出租。

2019年5月,广汽新能源1500辆通过GE3纯电动SUV正式交付,主要用于推广广州纯电动出租车。

从生产的角度来看,上半年川崎GE的产量并不稳定,且总体形势处于下滑状态,因此AionS必将成为广汽新能源加大力度的典范。

AionS现已成为GAC新能源的可再生模式,因为其他两个PHEV已经无限。

AionS是由第一代纯电动平台制造的GE3制造到第二代纯电动平台,主要变化。第二代平台在电池能量密度,电力驱动系统和机舱空间方面有一些改进。

从能量密度的角度来看,第一代平台配备了三元锂电池。第二代平台GEP也使用三元锂电池,但该型号是“811”高镍电池,其能量密度增加。

在电力驱动系统方面,第二代平台配备了日本电气的三合一(集成电机,变速箱和变频器)驱动电机系统E-Axle。

从电池和电力驱动的角度来看,GAC New Energy严重依赖外部资源,纯电动平台才刚刚起步。但是,GAC新能源产品升级的速度和广度相对较快。

GAC新能源此前公开表示,Aion系统的旗舰车型定位为“豪华智能超跑SUV”,将于9月量产。该车将达到600公里,并将配备L3级Adigo自动驾驶系统。

从GE3到AionS的传输,再到AionLX的智能配置,GAC新能源混合动力汽车模型的速度和广度相对较快。

关于纯电动平台的布局,广汽新能源总经理顾慧南表示,广汽的第二代纯电动专用平台不会制造插电式和混合动力车型,而是专注于纯电动汽车,并将每年推出年。两款新车即将用于丰富产品矩阵。

此外,GAC新能源还表示,由于燃料电池汽车和纯电动汽车也需要“三电系统”,GAC新能源将在未来使用第二代纯电动平台制造燃料电池汽车。

在逐步完善产品阵容的过程中,GAC新能源思维的一个关键点是如何让终端消费者接受自己的产品。

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近日,广汽新能源和合生创展集团的汽车租赁公司连锁好车和天丰集团的汽车租赁公司,走向世界的道路达成了战略合作。

GAC新能源的内部人士透露,这种合作途径是合资企业支付(预计投资超过100亿元人民币),天丰经营,广州汽车销售汽车。在此战略合作中,将推出至少5,000个GAC新能源AionS用于共享旅行服务。

此次合作再次扩大了广汽新能源汽车旅游平台的范围。 GAC已经建立了“如皋旅游”,与费孝通的旅行合作。

消化AionS和其他车辆的库存以快速达到销售目标可能成为GAC新能源在这次合作中最快的结果之一。

根据中国汽车协会2019年发布的关于独立汽车制造商新能源汽车销售的数据,2019年广汽新能源4万辆汽车的销售目标仅为30%。

如果您将此计划添加到租赁最低标准的5,000辆车,至少消化其12%的年度目标,目标销售将直接上升至42.5%。

目前,新能源汽车销售TOP10的公司或多或少落后于公司。汽车公司或自建网络汽车公司,或与旅游公司合作。这些平台主要由纯电动汽车提供动力,品牌相对单一,主要用于合作车辆生产的产品。这些特征也表明传统汽车公司创造旅游服务平台,进入旅游服务市场的一个重要目的是消化自己的产品。

GAC新能源与连锁汽车以及通往世界的道路之间的合作已经在很大程度上消化了自己的新能源汽车的产量,并迅速帮助他们实现了43%的年度目标。此时回到标题问题,我们认为旅游平台正在成为GAC新能源消化生产的途径。至于它是否将长期依赖于此,这取决于下一个AionLX和未来的产品是否能够为终端消费者提供实际产品。仅使用旅行平台作为销售来源。

这个问题不仅是GAC新能源面临的问题,也是整个新能源汽车行业的问题。新能源汽车在最终用户层面处于弱势,旅游平台已成为他们的生命线。但是,目前大多数旅行平台难以实现盈利。如果只存在新能源汽车的销售,则不是整个行业发展的有利现象。

同样,2019年4月上市的AionS在今年上半年贡献了2,700辆汽车。 GAC新能源在2018年8月上市的2018款车型的部分销售中,但也使用了该车的主要用途。出租。

2019年5月,广汽新能源1500辆通过GE3纯电动SUV正式交付,主要用于推广广州纯电动出租车。

从生产的角度来看,上半年川崎GE的产量并不稳定,且总体形势处于下滑状态,因此AionS必将成为广汽新能源加大力度的典范。

AionS现已成为GAC新能源的可再生模式,因为其他两个PHEV已经无限。

AionS是由第一代纯电动平台制造的GE3制造到第二代纯电动平台,主要变化。第二代平台在电池能量密度,电力驱动系统和机舱空间方面有一些改进。

从能量密度的角度来看,第一代平台配备了三元锂电池。第二代平台GEP也使用三元锂电池,但该型号是“811”高镍电池,其能量密度增加。

在电力驱动系统方面,第二代平台配备了日本电气的三合一(集成电机,变速箱和变频器)驱动电机系统E-Axle。

从电池和电力驱动的角度来看,GAC New Energy严重依赖外部资源,纯电动平台才刚刚起步。但是,GAC新能源产品升级的速度和广度相对较快。

GAC新能源此前公开表示,Aion系统的旗舰车型定位为“豪华智能超跑SUV”,将于9月量产。该车将达到600公里,并将配备L3级Adigo自动驾驶系统。

从GE3到AionS的传输,再到AionLX的智能配置,GAC新能源混合动力汽车模型的速度和广度相对较快。

关于纯电动平台的布局,广汽新能源总经理顾慧南表示,广汽的第二代纯电动专用平台不会制造插电式和混合动力车型,而是专注于纯电动汽车,并将每年推出年。两款新车即将用于丰富产品矩阵。

此外,GAC新能源还表示,由于燃料电池汽车和纯电动汽车也需要“三电系统”,GAC新能源将在未来使用第二代纯电动平台制造燃料电池汽车。

在逐步完善产品阵容的过程中,GAC新能源思维的一个关键点是如何让终端消费者接受自己的产品。

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